先报告大家，我现在还在乌鲁木齐。昨天是2050环飞以来最具有挑战的一天，相信也是我人生中难以忘怀的一天。按照原定计划是九点钟起飞，飞嘉峪关，加油后再飞西宁。到机场后得到通知，因为航路上6000米以下有飞行活动，我这架飞机不能通过，要等到22:00结束后才能放行。因为西宁有报道和同学的活动，我希望想办法还是能尽快飞走。为我安排飞行的遣派公司非常努力，想了很多办法，打来无数电话，功夫不负有心人，经过他们与有关方面协商和努力，决定给我一个小时的窗口期，必须在15:00-16:00之间完成嘉峪关的进场降落-加油-再起飞。接到通知后，乌鲁木齐机场立刻给我放行，这时升空的时间已经是11:50了。按照航管的规定，今天的飞行又需要给我配领航员（外籍飞机在中国境内的相关航段飞行需要有中国领航员在飞机上领航，我首次环飞也有这样的规定，上次在中国境内某些航段也给我配备了领航员，还闹出点小故事），所以今天两段飞行是我和领航员徐先生（出发前才认识）一起飞行。起飞时一切正常，按照航管给的离场程序飞离乌鲁木齐地窝堡机场，机场塔台把我交给离场管制。当爬升到巡航高度3300米时，我发现左发动机的油压不断上升，我立刻和离场管制联系，告诉管制人员我左侧发动机有一个数据不正常，可能需要随时与离场管制保存联系，请他先不要把我交给下一个空管。我和领航员徐先生开始密切关注发动机油压的变化。一般来说，发动机的温度升高，压力也会跟着升高，但我观察的结果是发动机温度正常，但是压力还在不断升高，这时我将左发动机的动力降低到35%（低于35%飞机就会报警要求立刻放下起落架），继续观察，结果发动机油压继续上升，已经快到警戒位置，这时已经飞出50多公里了。我当机立断，报告离场管制，左发动机故障，请求立刻返航降落。离场管制再次确认我需要返航后，马上同意我返回机场。这时左发动机的油压已经到达红线区，开始报警。按照飞行操作规程，我立刻关闭左发动机，并且全力使飞机平稳飞行，我立刻报告离场管制，左发动机失效，单发返航降落。离场管制立刻要求我保持在2500米高度，并且引导我返回机场。可是这时飞机已经不能保持在规定的高度，已经下降到了1800米，而且继续下降，离场管制告诉我，如果再继续下降的话，下面就是山了，非常危险。这时，我让领航员徐先生负责目视寻找机场，并帮助我观察其它仪表数据。我将唯一运转的右侧发动机推到92%的动力，如果超过92%，发动机只能短时间工作，为确保唯一的发动机还能够继续工作，这是我唯一能够使用的最大动力了。飞机继续下降到1450米，我才将飞机稳定住，并保持在了这个高度，机身姿态向右侧倾斜飞行。这段时间能，离场管制始终不间断地与我保存对话，引导我返回机场上空。这时离场管制征求我用仪表还是目视进近降落，我回答要目视进近降落（因为单发飞行无法使用自动程序，必须手动操作），离场管制确认后，将我交给机场塔台。在塔台确认我目视看到25跑道后，允许我降落25跑道。这是已经快到跑道上空，我的高度还很高，因为我知道25跑道很长，在我没有百分之百的把握能飞到机场时，高度是我唯一可以信赖的“朋友”，在我确认能够落到跑道时，我才放下起落架并一次性放下两级襟翼，俯冲进入跑道，安全降落！！！我知道单发落地后，飞机动力严重偏离，很难滑行，为了不影响机场起降的其它飞机，我制动后在最近的一个口脱离跑道，这时飞机已经45度角横斜停在滑行道上，地面管制要求我继续滑行，我回答单发已经无法正常滑行。我知道现在已经安全，我这时将左发动机开车，双发工作，跟随引导车滑回停机坪。整个过程大约进行了半个多小时，在这段时间里，我做的每个判断和决定，与机场管制人员的无缝合作，领航员徐先生的助力，加在一起，几乎没有一个瑕疵和失误，使得这次降落成功，化险为夷，有惊无险。我对乌鲁木齐机场管制人员应急反应能力和整个机场的安全协调能力给一百个赞，正因为这些安全条件的具备，才保证了我这次“历险”经历的安全着陆。着陆后，机场的几个大领导都亲自到达现场，指示并安排相关人员处理好后续的工作，确保我能尽快、安全地再起飞。下机后，我立刻联系了芜湖钻石飞机制造企业的领导，他们都在全程关注我这次的环球飞行，听到这个消息后，尽管这个飞机不是他们制造的，他们仍立刻组织技术人员判断故障原因，研究维修方案。我刚刚接到通知，他们明天就派技术和维修人员飞来乌鲁木齐，进行抢修，尽量让我尽快飞抵目的地，力争不影响我在2050大会期间的活动。乌鲁木齐机场公务机楼的纪伟红女士等多位工作人员忙前忙后，多次帮助我往返机场停机坪，公务机楼的安检人员，也提供了进场方便，虽然我们过去素不相识，但他们都给予了最大的帮助。在此我一并感谢了！